Respuesta al texto: "Identidad" por El Polaco

Es acertado y comparto el análisis sobre la identidad de la ciudad y del partido. Pero no deja de ser un punto de vista que difícilmente pueda lograr la dimensión de todo el distrito. Es claro que este análisis es acertado y en cierto modo también necesario para empezar a debatir sobre la búsqueda y la construcción de nuestra identidad. Todas las opiniones y análisis que se expresen en ese sentido van a sumar para enriquecer el debate. Pero no por eso debemos dejar de tener en cuenta ciertos datos concretos que nos permiten bucear en busca de un análisis más profundo.

Según el censo nacional del 2001, la población ascendía a 469.985 habitantes y según el censo nacional del 2010 la población asciende a 528.494 habitantes. Ubicando al partido de Merlo entre los 10 distritos más poblados de la provincia de Bs. As.

Según el último presupuesto del 2011, Merlo se ubica en la posición diez en la provincia de Bs. As. con un presupuesto de 529 millones de pesos. A pesar de estos dos indicadores somos unos de los distritos más pobres del conurbano, sin embargo contamos tanto con la población y los recursos para poder superar este flagelo.

A simple vista el partido de Merlo no se diferencia de forma circunstancial de sus partidos vecinos, y esto se debe en gran parte a que somos una ciudad-dormitorio como bien se expresaba anteriormente. Pero si nos empezamos a detener en las actividades que desarrolla la población del distrito cotidianamente, empiezan a surgir diferencias que reflejan parte de esa identidad subterránea que existe y se manifiesta de manera a veces incipiente y otras de formas mucho más abiertas. Un claro ejemplo de eso es el tema del deporte y más claramente expresado en el fútbol. El partido cuenta con tres equipos repartidos en tres ciudades distintas. Deportivo Merlo en la ciudad del Parque San Martín, Argentino de Merlo en la ciudad de Merlo y Midland en la ciudad de Libertad. Estos equipos afiliados a la AFA, y que participan en diferentes categorías del torneo de fútbol.

Si vemos a nuestros partidos vecinos: Moreno no cuenta con ningún equipo, Marcos Paz tampoco, Ituzaingo con el equipo del mismo nombre, Morón con el Deportivo Morón y La Matanza con varios equipos. Aunque parezca una nimiedad este deporte al ser el más popular del país genera pasiones y su actividad modifica el quehacer cotidiano de la población. Cada sábado reúne a miles de espectadores de todos los barrios que emprenden el rito de ir a la cancha como una actividad casi religiosa y desplegando todo el folclore.
Dentro del deporte otra actividad que es parte de la idiosincrasia del distrito es el automovilismo y que supimos contar con una pista hasta los años noventa, donde concurrían todos los fines de semanas miles de personas. Hoy se expresa en varios corredores que preparan a diario sus coches para llevarlos a las distintas competencias a que se suceden fuera del distrito.

Estos son dos ejemplos tomados para ilustrar la incipiente identidad que esta latente y que dependen varios factores que son necesarios para la construcción de la misma.

Tanto el hecho de que somos una ciudad-dormitorio y el hecho de tener un gobierno burocrático y autoritario, son los mayores problemas que experimentamos a la hora de pensar en nuestra propia identidad.
Si tomáramos en cuenta, los motivos que la población tiene presente a la hora de salir del distrito, deberíamos enumerar las actividades que se realizan fuera del partido: Por un lado tenemos el tema laboral, la educación (mayormente la universitaria y terciaria), la salud, los tramites, el esparcimiento y por último una serie de actividades menores que difícilmente modifiquen el quehacer cotidiano, ya que son actividades que se realizan de manera ocasional.

Para entender esto debemos ver como se dio el crecimiento poblacional del distrito.

Censo	1869	1895	1914	1947	1960	1970	1980	1991	2001	2010
Población	2.469	3.595	6.990	19.865	100.146	188.868	292.587	390.858	469.985	528.494

Teniendo en cuenta estos datos vemos que a partir del primer gobierno de Juan D. Perón, el partido empieza crecer de manera acelerada, debido en mayor parte a la migración interna de las provincias hacia las grandes urbes, debido al crecimiento industrial del país. Luego en las décadas del setenta en adelante se suman también la migración de poblaciones de países limítrofes. Pero a diferencia de otros distritos como La Matanza o Lomas de Zamora, donde se radicaron mayormente los migrantes extranjeros, en nuestro distrito la cantidad de inmigrantes según el censo del 2010 es de 31.143 personas. Por lo cual la gran mayoría de los habitantes del partido son argentinos provenientes de otras provincias.
Dentro de la población extranjera podemos clasificar a los habitantes según los países de procedencia: Paraguay 16.007, Bolivia 5.039, Uruguay 3.296, Italia 2.065, Chile 1.485, Perú 1.125, España 907.

(Tanto la comunidad Italiana y Española, son en su mayoría jubilados residentes desde hace varias décadas).

Luego de analizar estos datos podemos afirmar que el desarrollo del distrito es tardío, ya que a partir de la década del 50 empiezan los loteos masivos, modificando el paso de la ciudad agrícola, a pasar a ser una ciudad dedicada a la producción de manufacturas y servicios. Relegando actualmente a la actividad agrícola al 0,1 % de la actividad económica del distrito.

Por lo tanto el crecimiento acelerado poblacional implica que el estado a todos los niveles deba acompañar el crecimiento del distrito. Pero vemos que esto en realidad no sucede. El estado municipal que nos gobierna hace 20 años, asfalta calles a un promedio de 200 cuadras por año, más de la mitad de la población utiliza el servicio de gas a garrafa, solo 30 mil hogares de un total de 147mil están conectados a la red publica de cloacas, y solo tenemos 298 camas para internación en los hospitales públicos. Todo esto conlleva a que la mayor parte de la población, deba salir de la ciudad para resolver cuestiones de índole cotidiana, convirtiéndonos en una ciudad-dormitorio.

Es por falta de una planificación seria del crecimiento de la ciudad y de un desinterés obsceno por parte del gobierno municipal, que se niega sistemáticamente a resolver los problemas cotidianos, que no podemos generar una identidad propia.

Autopista Presidente Perón: el gran negocio empresario

Por Matías Palacio

Desde el anuncio de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, sobre la licitación de la autopista el 6 de marzo de 2009, se abrió una nueva etapa en el proyecto de esta autopista. Y por que hablo de ¿nueva etapa? Por que el 26 de marzo de 1998 el presidente Menem hacia lo mismo que la presidenta. En ese momento la construcción de esta obra respondía a otras necesidades del momento, que era la vinculación de un tercer corredor vial que le permitiera al MERCOSUR vincularse con el futuro puente Buenos Aires-Colonia. Pero como la mayoría de los proyectos de Menem, todo quedo en un simple anuncio. Ahora la pregunta que debemos hacernos es: ¿Por qué la presidenta, después de 11 años decidió retomar el proyecto vial, si hoy la construcción del puente no existe en el mediano ni largo plazo?

Desde el inicio del gobierno kirchnerista en 2003 hasta la fecha se han presentado muchos proyectos de obras públicas, manejadas por el Ministerio de Planificación Federal de la nación, a cargo del ministro Julio De Vido. Las mismas han generado muchas controversias, debido a las denuncias de sobreprecios, coimas y negocios con empresarios vinculados al poder. ¿Se puede pensar que esta obra tendrá las mismas controversias?

Analicemos el proyecto:

La Autopista Presidente Perón, pretende constituirse en el tercer corredor vial del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires). Continuando la extensión hacia la ciudad de la Plata de la Autopista del Buen Ayre, que tiene una extensión de 23km de largo. El proyecto prevee construir 94 kilómetros de autopista nueva, 23 Km. de repavimentación de la ya existente, más 12 distribuidores, 41 puentes, 15 pasarelas peatonales y colectoras asfaltadas. Para la misma se estima gastar 1800 millones de pesos que los aportaría la ANSES. La obra se dividiría en 4 tramos.

1° Tramo – Desde el camino del Buen Ayre y la Aut. Del Oeste hasta la ciudad de 20 de Junio. Con un costo de 488 millones de pesos, adjudicada a la empresa IECSA.

2° Tramo – Desde la ciudad de 20 de Junio hasta la ruta Provincial N°58. Con un costo de 562,9 millones de pesos, adjudicada a las empresas Perales-Aguiar, CPC, Electroingeniería y Contrera Hnos.

3° Tramo – Desde la Ruta Provincial N°58 hasta la Ruta Provincial N°53 Km. 72,6. Con un costo de 321,4 millones de pesos, adjudicada a las empresas Perales-Aguiar, CPC, Electroingeniería y Contrera Hnos.

4° Tramo – Desde la Ruta Provincial N°53 hasta la autopista Buenos Aires-La Plata. Con un costo de 394,4 millones de pesos, adjudicada a las empresas Cartellone y Grupo Peterson (de la familia Esquenazi).

El plazo de finalización de obra seria de dos años y medio. Y acá ya hay una contradicción por que en la licitación hecha en 1998 el plazo de finalización de obra era de siete años. En 11 años la tecnología de construcción ah avanzado mucho, pero una reducción en el plazo de cuatro años y medio, me parece sospechoso, y más en obras de tal envergadura.

Pero no nos detengamos en esto. Analicemos un poco a las empresas que ganaron la licitación para la construcción,

El 1° Tramo fue adjudicado a la empresa IECSA.

IECSA hasta marzo del 2007 perteneció al grupo SOCMA de Franco Macri. El mismo día que se anuncio la venta de la empresa, el hijo de Franco, Mauricio Macri, anunciaba su candidatura como Jefe de Gobierno para la ciudad de Buenos Aires. Muchos dicen casualidad, pero en el mundo empresarial, más que casualidad es causalidad. Lo mismo pasó con el comprador de IECSA. Angelo Calcaterra, sobrino e hijo de la hermana de Franco. A su vez en el año 2007 en plena campaña electoral presidencial, entre los aportantes para la campaña de Cristina Fernandez de Kirchner por el Frente para la victoria, figura como el máximo aportante, Angelo Calcaterra a través de la empresa Creaurban SA. con una donación (o inversión, mejor dicho) de 398.948 pesos. El tope máximo fijado por la Justicia Electoral a una empresa privada.

No es raro que una empresa privada decida aportar a la campaña de un partido, y menos si tiene chances de ser el ganador. Esto se ve (aunque no debería existir) como un favor que se hace, que luego se devuelve con otro favor, adjudicándole un contrato jugoso, que luego con el retraso de la obra y la refinanciación de la misma. La empresa no solo recupera su donación, sino que además obtiene mucho más dinero.

Por otro lado la empresa IECSA no solo obtuvo este contrato, sino que también se asocio con las empresas Alstom de Francia, Isolux de España y EMAPA de Argentina formando el grupo Veloxia, que ganaría la licitación de la construcción del tren bala de Buenos Aires-Córdoba.

A su vez uno de los directores de IECSA, Santiago Altieri, está investigado en la causa judicial contra Ricardo Jaime y además está sospechada de haberle entregado un Volkswagen Passat a Jaime, en momentos en que era secretario de Transporte.

IECSA aparece mencionada en los mails de Manuel Vázquez – asesor de Jaime y consultor privado- que rescató la Justicia: allí aparece que Vázquez coordinó el armado de Veloxia. Según el diario Clarín, Vázquez elaboró con su socio español Miguel Angel Lorente y un estudio jurídico de Madrid una parte de la ingeniería financiera que presentó Veloxia. Según se desprende de los correos, por esa intervención Vázquez y sus socios iban a cobrar una comisión de “alrededor de un millón de euros”.

Esto demuestra una vez más como el gobierno de Cristina, maneja la obra pública. También hay que señalar que el 4° tramo de la obra una parte del trazo pasaba por el parque Peryra Iraola, que genero masivas protestas por parte de vecinos y ambientalistas, que alegan en forma correcta que la autopista no debe pasar por el parque ya que el mismo es un gran pulmón verde de la zona, y que a su vez esta declarado como Reserva de Biosfera por la UNESCO.

Ahora ya sabemos que los empresarios se ven beneficiados por la construcción, pero a su vez el hecho de no estar claro por donde pasara la autopista definitivamente esta generando una especulación inmobiliaria muy grande. Ya que los vecinos afectados por la traza están en una incertidumbre sobre si se expropiaran sus viviendas y terrenos, y no se sabe a ciencia cierta como van a ser las expropiaciones y las correspondientes indemnizaciones. Todo esto genera una especulación ya que muchos inversores están detrás de la compra de terrenos para que de concretarse la obra, puedan construir Countrys y barrios cerrados, asegurándose la compra de los terrenos por un precio inferior al valor de los mismos para luego revenderlos, o participar en la construcción inmobiliaria a futuro.

Pero la pregunta que deberíamos hacernos es: ¿Realmente conviene construir esta autopista o se debería invertir en infraestructura social?

La mayoría de los municipios por donde atravesaría la autopista, tienen muchas carencias de asfaltos, agua corriente, cloacas, gas natural, salud y educación.

Se les niega a los jubilados el 82% móvil alegando la quiebra del sistema provisional, por falta de recursos, pero la ANSES es quien financia esta obra.

El proyecto esta lleno de controversias. Pero no hemos puesto atención en el gran problema que es el trasporte público.

Con esta obra, definitivamente se seguiría usando la lógica de transportar las cargas por el sistema automotor, ya que el corredor vial conectaría los puertos de Zarate con el de La Plata. Por lo cual este corredor seria usado prácticamente por el transporte pesado de cargas. ¿No seria más conveniente transportar las cargas por el sistema ferroviario que el automotor?

El sistema ferroviario es de 8 a 10 veces más económico que el trasporte automotor, un solo tren puede arrastrar la carga de 70 camiones.

Entonces cual es la lógica que utilizo la presidenta al anunciar la construcción de esta autopista. Citando el discurso que hizo la presidenta el día del llamado a la licitación refleja en parte la lógica que utilizo:

“Realmente, un anuncio más que importante, una obra que, como decía Daniel y el ingeniero Fioravanti que expuso, modifica estructuralmente el perfil de circulación, de transitabilidad de la región metropolitana -ustedes lo saben mejor que yo, la región más densamente poblada de la República Argentina- y va a constituir lo que podríamos denominar el tercer anillo o vía de circulación para aliviar el tránsito y dar más seguridad.”

“Estamos reordenando los proyectos de financiamiento de esos proyectos que tenían acceso internacional pero que hoy evidentemente requieren de financiamiento absolutamente nacional. Y en esto la Ansés, el dinero de nuestros trabajadores, también se invierte en obras que van a dar mucha productividad, porque además son obras que obviamente van a tener un peaje y van a ser altamente rentables, con lo cual se asignan correctamente los recursos además en obras que importan a todos los argentinos.”

Queda demostrado, que la prioridad de la presidenta una vez más es con los empresarios, el sector que más tiene y el que más ah ganado en los últimos tiempos. En detrimento de la mayoría de la población y especial de los sectores mas golpeados y vulnerables, que no van a poder usar esta autopista, por que estarán viajando dos o tres horas hacia la capital en busca del dinero que los ayude a llegar a fin de mes.